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缸套强化改装皆内行 专业搪缸店家-上首企业

2020-07-30 07:31:17 来源:Q生活画 浏览:133次


文:Grand 图:Grand

採访协力˙上首企业(07)558-0022、洁丽技研(07)341-0705

引擎下半座植入缸套的改装技巧,虽然可大幅提昇引擎的改装潜力,使其承受更高的燃爆压力,以压榨出更惊人的动力输出,不过此改装手法在国内却不常见,除费用惊人外,最主要还是在于施工难度高、精度要求严苛所导致,因此失败的例子也时有所闻,然而此问题在南部店家-上首企业引进美国专业搪缸仪器后,已迎刃而解。

全自动3D车削

不会产生误差


        在过去要挖掉整个汽缸,大多只能依赖传统的搪缸店,利用搪缸工具一边庖除汽缸壁,一边丈量所需的厚度与真圆度,因此很容易因人为疏失而影响施工精度,一旦产生测量误差,装入强化缸套后的组装水平、垂直角度自然无法正确,最后改装效果自然无法发挥,甚至较原厂来的差。而这部由高雄上首企业所引进的Block Pro全自动搪缸机,就能完全解决施工过程中人为误差的问题。 



        根据上首企业张先生表示:会斥资300多万元购入这部Block Pro全自动搪缸机,主因是有鑒于国内搪缸店的技术良莠不齐,许多改装厂在面临到需搪缸时,常会发生找不到可倚赖的搪缸店可用的窘境,加上一些因缘际会下,才决定购入此部仪器以提供更精密、更有效率的搪缸服务。怎幺说是更精密及有效率呢?因为这部Block Pro全自动搪缸机的施工过程,除少部分步骤需由人力进行数值调整外,其他过程只要技师在施工前将所需的车削3D位置数据输入电脑后,便可完全交由高科技的3D电脑软体,自动进行车削刀及车床位置的移动,不但不会发生人为误差的问题,连施工速度也加快不少,较过去手工过程约可节省近一倍时间,且不论何种型式的引擎,都可利用此机器进行搪缸。当然若要挖掉整个汽缸等高难度动作的话,也难不倒这部机器,尤其是在面对一些重度改装需求度高的店家来说,更是改装强化缸套的施工利器,而这也是上首企业所提供的另一项专业的改装项目-强化缸套植入。 



何谓缸套植入?


        大家请看图A内的缸体结构,从这张图中可以看出这是一颗採用开放式水道设计的直四引擎缸体,四个圆洞是为容纳活塞之用,也就是所谓的汽缸,而植入强化缸套就是将这四个汽缸利用仪器整个挖掉后,再装入强度更佳且顶部设有封闭水道的强化缸套。事实上,原厂汽缸内大多已有缸套设计,如同图B所示,汽缸内与活塞接触的边缘地方,有一颜色较深的圆环物体就是所谓的原厂缸套,是採铸铁材质製成,之所以要採双层设计,主因在于这颗引擎的缸体是以铝合金製成(B-16A),本身强度较差不能直接承受过高的燃爆压力,因此原厂才会在与爆炸压力接触的表面上另外设计缸套,以应付爆炸强度所需。既然原厂已有缸套为何还需另外植入缸套呢?因为原厂缸套还是有强度与车削厚度上的限制。 



植入强化缸套目的

求强度与大排气量


        据上首张先生表示,之所以要植入强化缸套,其目的有二:其一为提高引擎整体的强度,也就是所谓的耐用度,其二则是扩大引擎排气量,使输出性能从最基本的加大进气量来压榨起。 



        前者最常使用的方式是将原厂腹内机件换成锻造部品,包括活塞、连桿甚至曲轴等,由于锻造部品本身在强度与材质上,与原厂铸铁材质有着更高、更耐用的表现,因此能承受增压值更高的场合,以压榨出更强劲的动力输出,不过即使更换了锻造零件,也不能保证引擎耐用度是足够的,因为还考量到缸体强度问题。 



        汽缸体的作用除提供活塞冷却功能外,高压燃爆的压力与活塞运转时的侧向推力等,也都需由薄薄的缸体来承受,虽然大多数的爆炸压力都可透过下移活塞来解除,不过爆炸瞬间的压力还是会传送到缸体上,尤其是目前已渐渐取代传统铸铁缸体的铝合金本体,虽然具轻量化、低膨胀特性及冷却效能佳的优点,可是其强度表现却远远不及铸铁缸体,加上开放式水道的盛行,顶部强度也逊于以往的封闭式水道,一旦遇到超高增压场合时,过大的侧向推力在高转速时只会导致缸体不断震动,影响活塞连桿的运转顺畅性,甚至缩短其寿命,因此才会出现植入缸套的改装手法,因为一组完整的缸套不但可提高缸壁强度,其顶端採用封闭式水道的设计,对于高速缸体震动的问题也可克服,如此就能大大提高缸体的承受压力极限,增压值自然可再提高许多。 



        另外,使用缸套还有另一目的就是加大排气量。相信大家都知道排气量的增加可透过加大缸径来达成,也就是所谓的扩缸,施工手法主要是将每一汽缸直径以专用的仪器进行扩大,之后再搭配直径加大的活塞,不过原厂汽缸直径也并非可以随意加大,因为每具引擎的缸体都有扩大上限,每一汽缸的缸套也须保持在足够厚度,否则便会影响散热与冷却效率,因此当搪缸还无法达到所需要的排气量时,就须从更换强化缸套来达成,因为一旦决定使用强化缸套就不需顾虑到原厂缸套的厚度,而可以大幅加大缸径,以增加更多的排气量。 



改装缸套的限制性

缸体厚度是首要


        看到这里大家是不是觉得强化缸套真的相当好用呢?只要将原厂汽缸车掉,再装上强化缸套与锻造零件,不论何种车辆都能立即承受2.0bar以上的增压值,不过这样的观念在张先生眼中却是错误的,因为不是所有车种都能进行强化缸套的改装手法,最明显的例子就是B20B引擎。 



        图C中是Honda B20B引擎在接受Block Pro全自动搪缸机汽缸挖除后的表面,而图D则是B16A的汽缸表面,从这两张图中不难看出B20B的汽缸表面,在经由机器施工后呈现的是白色铝合金本体与深色缸套混合在一起的现象,之所以如此主因在于B20B引擎乃是採用B18C引擎本体扩缸而来,原厂为顾及厚度略显不足的缸壁,而採一体式缸套,因此即便利用搪缸机将缸径车到极限,也是无法将所有的缸套全部去除,这点从两汽缸间的缸体处呈现深色缸套,但B16A呈现白色铝合金本体的差异处就不难得知(B16A为独立缸套设计),此时若强行将缸套植入的话会发生什幺问题呢?机油与冷却水的混合是常见的问题,由于铝合金与铸铁的膨胀係数不同,因此底部过薄的缸套可能会因为高热而与铝合金本体分离,产生裂缝甚至整片剥离,此时上方的冷却水便会渗漏至下方油底壳,产生油水混合的问题,因此张先生才会向笔者表示,若想加大Honda B系列引擎的排气量,最好是以B18C引擎为基本架构来做起,才不会有强度上的问题。 



上首企业


        位于高雄市左营区的上首企业社主要的营业项目,除提供专业搪缸服务外,对于外汇引擎、变速箱或车体零件的贩售整理等,也都相当擅长,只要车主有需要都可前来订购,亲切的张先生会尽量符合车主的改装需求。 



搪缸的过程


        首先需先将汽缸本体清洁乾净,并小心的放到车床上固定好。 



        之后将庖刀降至汽缸上,并调整刀片位置,以控制所需车掉的厚度。 



        选定正确的引擎代号后,再将每汽缸的3D位置图输入至电脑内,让电脑自动进行一回合的搪缸动作。 



        输入完成后便可开始进行搪缸的动作,其中白色液体是种油性物质,主要功能在于提供刀片冷却之用,避免发生高热退钢的问题。 



        经过几次车削后便需利用精密仪器测量缸径一次,才能正确掌握整个搪缸过程的精準度与完整度。 



        在经过几次调整刀片、测量缸径及搪缸的流程后,汽缸壁上便会出现类似鱼骨头的有趣现象,这是因为原厂缸套外围并非是平滑的表面,而是凹凸不平的表面,以增加缸套附着力。 



        在经过几次车削后便可直接将缸套取下。 



        之后再不断车削汽缸后就可以完全地将缸壁车掉,留下空空的引擎本体。 



        接着再利用特殊工具将强化缸套一一装上,此时的施工精细度,将会影响整个缸套改装的成功与否。 



        这就是强化缸套植入后的模样。 



        之后再搭被符合其缸径的锻造活塞、连桿,强化螺丝等套件,一颗能承受增压值2.0bar以上的引擎就此诞生。 



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